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                    集多項自主知識產權的新技術、新工藝應用于整體成型車軸
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                    掛車車軸的傳統工藝與全新工藝的對比

                    時間:2021-06-26 15:41:06 點擊:739 次 來源:河南鳳寶重工科技有限公司
                      為了更詳細的了解掛車軸的加工工藝,首先了解掛車車軸的結構和要求。汽車掛車軸有很多種,按形狀不同,分為實心方型車軸,空心方管車軸、空心圓管車軸,其中空心方管車軸按形狀和尺寸不同又分為美式車軸和德式車軸。

                    掛車軸之底平臺圓軸

                      掛車軸要求除外圓內孔的通用車削加工要求外,要求后軸承位、油封位、過渡圓弧面以及底板位壁厚均勻且不得小于要求更小值,因此為了保證壁厚均勻,車軸在加工前,應先對檢測軸肩位置進行測量,以測量軸肩位置為加工基準,以更小加工余量完成軸圓、內孔和端面的加工。掛車車軸兩端車加工的形位公差、尺寸公差等精度要求均較高。
                      1.整體車軸傳統生產工藝:
                      1)毛胚軋制成型。
                      2)毛胚調質。
                      3)雙頭鏜床/銑專機:加工兩端端面、內孔/中心孔。為保證加工零件壁厚均勻的要求,此序加工工藝基準為軸承位,軸向檢測油封位檢測軸肩。
                      4——5)采用單刀架通用數控車床:掉頭加工兩端軸徑各部位。此序加工工藝基準為前序加工的內孔及錐面,軸向檢測端面位置。少數用戶使用的數控車床有兩種刀架:一端由主軸夾具內支撐,另一端由尾架頂緊,加工軸兩端直徑的零件。該設備比單刀數控車床效率高,但在加工一些特殊軸時存在內孔小、內支撐夾具傳遞扭矩不足、無法大扭矩車削等加工質量問題。
                      6)銑鍵槽、鉆徑向孔。
                      7)熱處理:軸徑淬火、校直;也有用戶軸徑不淬火。
                      8)磨兩端外圓軸承位,也有客戶軸徑不淬火,而選用毫克能的。
                      9)焊接制動底板等附件。
                      10)加工制動底板端面孔,或者外側端面(碟剎車軸)。
                      11)焊接叉架、校直。
                      12)噴涂、檢驗,然后轉車軸總成裝配。
                      根據傳統的工藝進行車削加工,從工序3~工序5,工序3序完成車加工工序,掛車軸零件外形不規則,長度1.8m~2.8m,單件重約150Kg,采用傳統工藝多次上下料,增加制造過程的輔助時間,生產效率低,人工上下料不易操作,工人勞動強度大。并且存在發生特定車軸內孔小,撐內孔尾架頂緊工件時,夾緊力不足,發生加工效率低下或夾持不牢造成廢品等質量問題的可能性。

                    掛車軸之制動鼓內置式美式軸

                      整體車軸全新生產工藝
                      為改善和解決上述傳統生產工藝所存在的問題,新工藝將傳統生產工藝中工序3~工序5結合在一臺機床上進行加工,其余傳統加工工藝不做大幅變動。因工序3加工工藝基準為后軸承位,工序4~工序5加工工藝基準為工序3加工的內孔及錐面。如將工序3~工序5結合在一臺機床上完成,加工過程中,機床需具備工藝基準轉換的能力。為此結合中間驅動雙端面數控車床的結構,提出開發本文論述的掛車軸加工用雙端面專門化數控車床。
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